Uztailaren 18an, auto elektriko batek su hartu zuen eta eztanda egin zuen Hangzhouko Yuhuang Villa inguruan gidatzen ari zela.Autoan zihoazen aita eta alaba larri erre zituzten.Sutearen arrazoia geroago ordezkatu zuten litiozko bateriaren porrota izan zela zehaztu zuten.Dagokion sailek kaleratutako datuen arabera, urtero 2.000 ibilgailu elektrikoko sute baino gehiago gertatzen dira herrialde osoan, eta horien artean litiozko bateriaren hutsegite da ibilgailu elektrikoen suteen kausa nagusia.
Horretarako, kazetariak elkarrizketa bat egin zion Wuxiri, Jiangsu probintziari, batez ere ibilgailu elektrikoak ekoizten dituena, ibilgailu elektrikoen bateriaren ordezko egoerari buruz gehiago jakiteko.
Wuxi, Jiangsu: Litiozko bateriak ordezkatzea ohikoa den fenomenoa da
Bat ez datozen kargagailuek segurtasun arriskua dute
Uztailaren 18an, auto elektriko batek su hartu zuen eta eztanda egin zuen Hangzhouko Yuhuang Villa inguruan gidatzen ari zela.Autoan zihoazen aita eta alaba larri erre zituzten.Hilaren 19an, Hangzhouko Suhiltzaileek hasiera batean zehaztu zuten auto elektrikoaren suaren kausa geroago ordezkatu zuten litiozko bateria izan zela.Akats.Erreportariak elkarrizketak egin zituen Wuxiko kaleetan, Jiangsu.Herritarrek, oro har, jakinarazi dute litiozko bateriak pisu arinagoak direla eta edukiera handiagoak direla bolumen berean berun-azidozko bateria tradizionalek baino.Jende askok beraiek ordezkatuko dituzte litiozko bateriak berun-azidozko bateriaren ibilgailu elektrikoak erosi ondoren.
Elkarrizketan zehar, kazetariak jakin zuen kontsumitzaile gehienek ez dakitela beren ibilgailuen bateria motak.Kontsumitzaile askok onartzen dute kaleko aldaketa-dendetan bateriak ordeztu ohi dituztela eta aurreko kargagailuak erabiltzen jarraitzen dutela.
Jin Yuan, ibilgailu elektrikoen taldeko ikerketa-institutu bateko ingeniari nagusia: oso arriskutsua da berun-azido baterien kargagailuek litiozko bateriak kargatzea, berun-azidozko baterien tentsioa litiozko bateriena baino handiagoa izango baita tentsio berean baldin badaude. plataforma.Kargagailuaren tentsioa.Litiozko bateria tentsio horretan kargatzen bada, gaintentsio arriskua egongo da.Kasu larrietan, zuzenean erreko da.
Industria barrukoek kazetariei esan diete ibilgailu elektriko askok beren diseinuaren hasieran erabaki dutela berun-azidozko bateriak edo litiozko bateriak soilik erabil ditzaketela eta ez dutela ordezkatzea onartzen.Hori dela eta, aldaketa denda askok ibilgailu elektrikoaren kontrolagailua ordezkatu behar dute bateria aldatzean, eta horrek eragin negatiboa izango du ibilgailuan.Segurtasuna kaltetuta dago.Horrez gain, kargagailua jatorrizkoa den ala ez, kontsumitzaileek arreta jarri behar duten funtsezko puntua ere bada.
Litiozko baterien batez besteko prezioa 700 yuan da.Ezin da bermatu prezio baxuko marken segurtasuna.
Gaur egungo ibilgailu elektriko gehienak bateriak eta ibilgailuak bereizita saltzen dira.Kontsumitzaileek ibilgailu elektrikoak erosten dituztenean, saltzaileek edo dendek bateriak ordezkatzea aukera dezakete.Gainbegiratze sendorik ez dagoenez, markarik gabeko bateria asko merkatua gainezka ari dira, eta horrek ezkutuko arrisku handiak dakartza.
Erreportariak bateria denda batzuk bisitatu zituen Wuxi-n, Jiangsu.Dendak esan zien kazetariei bateria ordezkatzea oso erraza dela, baina litiozko bateriaren leherketaren azken gertakariaren ondorioz, ez dute bateria ordezkatzea gomendatzen.
Kazetariak aurkitu zuen denda gehienetan saltzen diren litiozko baterien batez besteko prezioa ia mila yuanekoa dela.Hala ere, denda batean, kazetariak 400 yuan baino gehiagoko 48 V-ko litiozko bateria ikusi zuen.
Kazetariak Interneten litiozko bateriak bilatu zituenean, ikusi zuen prezio baxuko litiozko bateria askok ez zutela fabrikatzailea markatuta produktuaren orrian, eta bermea urtebete baino ez zen.
Huzhou-ko (Zhejiang-en) litiozko bateriak fabrikatzen dituen enpresa batean jakin zuen kazetariak.Litiozko bateriak bateria-zelulez eta BMS sistemez osatuta daude batez ere.Segurtasuna bermatzeko, bateriaren nukleoa segurtasun-balbula batekin diseinatuta dago, eta BMS sistemak zirkuitua mozteaz arduratzen da bateria zirkuitu laburrean dagoenean.Segurtasuna bermatzeko, litiozko baterien karkasak bibrazio eta erorketa probak eta tenperatura altuko eta baxuko inpaktu probak ere egin behar ditu.48 voltioko litioko bateria kualifikatu batek, oro har, 700 yuan baino gehiagotan saltzen du, eta merkeegiak diren litiozko bateriak behar diren segurtasun bermerik ez izatea baliteke.
Hao Yuliang, Huzhou-ko (Zhejiang-en) litiozko bateria-enpresa bateko zuzendari nagusia: kostu baxuko bateria hau ekoizteko hainbat modu nagusi daude.Orain arte bateria asko desmuntatu eta birprozesatu daitezkeenez, baterien bigarren erabilera prozesuaren parte da, eta bere kostua oso baxua izango da.Bigarren zatia da litiozko baterien ekoizpenak ingurumena eta ekipamendurako baldintza oso zorrotzak dituela.Zati honetan inbertsioa benetan oso handia da.Horrelako ekipamendu eta ingurune eskuragarri ez daudenean, litiozko bateriak benetan ekoitzi daitezke, baina ez dago litiozko bateria honen ekoizpenaren kalitatea edo segurtasuna bermatzeko modurik, baina bere kostua baxua da.
Markadun ibilgailu elektrikoentzako erreserbatutako bateriaren espazioa mugatua denez, kontsumitzaileek ibilgailu elektrikoen bateriaren iraupena hobetu nahi badute, bateria bolumen bereko edukiera handiagoko bateria batekin bakarrik ordeztu ahal izango dute, eta horrek ezkutuko arriskuak sortzen ditu etorkizunean erabiltzeko.
Benetako suteen proba Shanghain: litiozko bateriak hondatzen dira tenperatura altuagatik eta erraz leherketak eragin ditzakete
Beraz, zergatik hartzen dute maiz sutan bizikleta elektrikoek?Nola ekidin daitezke segurtasun arriskuak?Galdera honi erantzuteko, Shanghaiko suteen babeserako langileek esperimentu bat egin zuten.
Suhiltzaileek lehenik berun-azido bateria tenperatura altuko ingurunea simulatzen zuen errekuntza-upel batean jarri zuten.Kazetariak ikusi zuen berun-azido bateriak erretzen jarraitzen zuela baina ez zuela lehertu.
Ondoren, suhiltzaileek 3,7 V-ko nukleo bakarreko hiru bateria jarri zituzten erretako upelean.Kazetariak ikusi zuen minutu gutxiren buruan, nukleo bakarreko litiozko pilek jet sua zutela eta flashover eremu txiki bat osatzen zutela.
Azkenik, suhiltzaileek 48V-ko litiozko bateria jarri zuten erretako barrikan.Bizpahiru minututan, litiozko bateria lehertu zen, eta hautsitako lehergailuak bost metrora bota zituzten.
Yang Weiwen, Shanghai Yangpu Barrutiko Suteen Salbamendu Destakamenduko gainbegiralea: litiozko baterien errekuntzaren ezaugarriak direla eta, batez ere leherketak eta flashovers aurkezten ditu.Hori dela eta, sua gertatu ondoren, azkar ihes egin behar duzu eta isolamendu metodoak erabili inguruko erregaiak blokeatzeko.
Shanghaiko suhiltzaileen langileek kazetariei esan diete tenperatura altuak izateaz gain, litiozko baterien kalteak eta estrusioak ere bizikleta elektrikoen suteen arrazoi garrantzitsuak direla.Kazetaria Lingang Barruti Berrian kokatutako Hondamendien Prebentzio eta Laguntza Laborategira etorri zen.Eremu esperimentalean, langileek zelula bakarreko litiozko bateria bat zulatu zuten altzairuzko orratz batekin abiadura konstantean.Kazetariak ikusi zuen segundo gutxiren buruan, bateria erretzen hasi zela eta zorrotada sutearekin batera, eta orduan eztanda egin zuen.
Shanghaiko suhiltzaileen langileek gogorarazi dute kanal informaletatik erositako pilek birziklatzeko eta berriro muntatzeko arriskua izan dezaketela.Kontsumitzaile batzuek itsu-itsuan erosten dituzte bizikleta elektrikoetarako egokiak ez diren potentzia handiko bateriak, kargatzeko denborak murrizteko, eta hori ere oso arriskutsua da.Yang Weiwen, Shanghai Yangpu District Fire Rescue Detachmenteko gainbegiralea: Bizikleta elektrikoak erosi behar ditugu kanal formalen bidez, eta, aldi berean, bat datozen kargagailuak erabili behar ditugu egunero kargatzeko.Eguneroko gidatzen dugun bitartean, kolpeak eta talkak saihesten saiatu behar dugu.Aldi berean, bateriaren itxura ere behatu beharko genuke eta behar izanez gero konpondu eta denboraz ordezkatu.
Argitalpenaren ordua: 2023-12-19