Autoen eta bizikleta elektrikoen bateriak konpontzeak dirua eta baliabideak aurrezten ditu, baina arazoek industriaren hazkundea geldiarazten dute
Rich Benoit-ek egunean hiru bat aldiz deiak jasotzen ditu bere auto-dendan, The Electrified Garage-n, Tesla Model S zahar baten jabeen bateriak huts egiten hasita.Bat-batean ehunka kilometroko autonomia eman dezaketen bateriek 50 kilometro baino ez dituzte iraun karga batekin.Ibilgailu hauek askotan ez dute bermerik etortzen, eta bateriaren ordezkapena 15.000 $-tik gora kosta daiteke.
Produktu gehienentzat, konponketa aukera ekonomikoagoa da ordezkatzea baino.Benoit-ek, AEBetako Tesla konponketa denda independente bakarretako bat zuzentzen duena, esan zuen Tesla bateria asko teorikoki konpon daitezkeela.Baina denbora eta prestakuntza, segurtasun kezkak eta konponketaren konplexutasuna dela eta, Benoitek dio bere dendan autoen bateria konpontzeak 10.000 dolar arte kosta daitekeela, kontsumitzaile gehienek ordaintzeko prest daudenak baino gehiago.Horren ordez, jende askok auto zaharrak saltzea edo hondatzea aukeratzen du eta gero Tesla berria erostea, esan zuen.
"[Autoa] ia kontsumigarri bat bezalakoa da orain, telebista bezalakoa", esan zuen Benoitek.
Benoiten esperientziak ibilgailu elektrikoen eta mikromugikortasun elektrikoko gailuen lehen erabiltzaileek bizikleta elektrikoak eta patinete elektrikoak bezalako arazo bat erakusten du: Ibilgailu hauek bateria handiak eta garestiak dituzte, denborarekin erosezinak bihurtzen direnak.Pila hauek birfabrikatzeak jasangarritasun onurak ekar ditzake, bestela bateria berriak egiteko erabiliko liratekeen energia eta baliabideak aurreztuz.Hori bereziki garrantzitsua da ibilgailu elektrikoentzat, bateria oso handiak baitituzte, eta urtetan erabili behar dira ekoizpenean sortzen diren karbono dioxidoaren isuriak konpentsatzeko.Baina ibilgailu elektriko asko eta ibilgailu elektrikoen bateriak konpontzeko zailak izateko diseinatuta daude, eta fabrikatzaile batzuek modu aktiboan gomendatzen dute praktika, segurtasun kezkak aipatuz.Diseinu arazoek, segurtasun eskakizunek eta piezen eskasiak ibilgailu elektrikoen edo bizikleta elektrikoen bateriak zaintzeaz arduratzen diren mekanikari independente gutxientzat zaildu egiten dute konponketak ordaintzea.
"Zaborrontzian berritu daitezkeen bateria asko daude", dio Timothée Rouffignacek, Bruselan (Belgikan) Daurema izeneko bizikleta elektrikoen bateriak konpontzeko enpresa txiki bat zuzentzen duena.Baina «konpontzeko pentsatuta ez daudenez, zaila da prezio on bat aurkitzea».
Telefono adimendunetako litio-ioizko bateriek grafito-anodoz, katodo metaliko batez eta elektrolito likidoz osatutako "zelula" bat daukate, litio ioiak alde batetik bestera mugitzeko aukera ematen duena, potentzial elektrikoa sortuz.Bizikleta elektrikoen bateriak normalean dozenaka zelula izaten dituzte.Bien bitartean, ibilgailu elektrikoen bateriak ehunka edo milaka zelula indibidual izan ditzakete, sarritan "moduluetan" bildu eta gero bateria-paketeetan konbinatzen direnak.Zelula eta moduluez gain, ibilgailu elektrikoen eta bizikleta elektrikoen bateriak askotan bateriaren osasuna kontrolatzen duen eta karga- eta deskarga-tasak kontrolatzen dituen bateria kudeatzeko sistema bat dute.
Litio-ioizko bateria guztiak denborarekin degradatzen dira eta azkenean ordezkatu beharko dira.Hala ere, bateria batek zelula indibidual eta beste osagai asko dituenean, bere bizitza luza daiteke batzuetan konponketaren bidez, hau da, kaltetutako zelulak edo moduluak identifikatzea eta ordezkatzea dakar, baita akastun diren beste osagai batzuk konpontzea ere, hala nola bateria akastunak kudeatzeko sistema bat.Zenbait kasutan, modulu bakarra ordezkatu behar da.Modulu hau ordezkatzeak, bateria osoa ordezkatu beharrean, litioa bezalako metalen beharra murrizten du, baita ordezko bateria bat (edo auto berri bat) ekoiztearekin lotutako karbono isurketak ere.Horrek bateriak birgaitzea "ekonomia zirkular baterako aproposa bihurtzen du (baliabideak aurreztu eta berrerabiltzen dituen sistema bat)", esan du Gavin Harper, Erresuma Batuko Birminghameko Unibertsitateko bateriaren iraunkortasuna aztertzen duen ikertzaileak.
Nahitaez merkea ez den arren, dirua aurrez dezakezu bateria konponduta.Normalean, EV bateria konpontzea bateria berri baten kostuaren erdia inguru kostatzen da.Cox Automotivek kalkulatzen du 2014an EV bateriak konpontzeko zerbitzuak eskaintzen hasi zenetik, 1 gigawatt-orduko bateria baino gehiago aurreztu dituela, nahikoa 17.000 ibilgailu elektriko berri inguru elikatzeko behar baino lehen botatzetik.
"Arrazoi asko daude konponketa ordezkatzea baino errentagarriagoa izateagatik", esan zion Helpsek Grist-i.
Baina adituek diote bateriaren konponketak arriskutsuak direla eta ez direla etxean edo lehen aldiz egin behar dutenek.Konpontzerakoan bateria hondatzen bada, zirkuitulaburra eragin dezake, eta horrek sua edo leherketa eragin dezake.Konponketak saiatzean tentsio handiko eskularru egokiak ez erabiltzeak deskarga elektrikoa eragin dezake.Zer egiten ari zaren ez badakizu, "suarekin jolasten ari zara", esan zuen John Matnak, Chattanooga Electric Bike Co. bizikleta elektrikoen konponketa dendako jabeak. Bizikleta elektrikoen bateria batzuek "hiltzeko nahikoa korronte" dutela adierazi zuen. pertsona bat."
Baterien birmoldaketak gutxienez tentsio handiko prestakuntza, esperientzia elektrikoa, norberaren babeserako ekipamendua eta "arkitekturaren eta pilen funtzionamenduaren oinarrizko ulermena" behar dituela esatea laguntzen du.EV bateriak konpondu nahi dituztenek ibilgailua lurretik altxatzeko eta bateria fisikoki kentzeko ekipamenduak ere behar dituzte, eta horrek milaka kilo pisatu ditzake.
"Oso jende gutxik egin dezake edo saiatu beharko luke horrelako zerbait", esan zuen Benoitek.
Baina prestakuntza egokia dutenek ere zailtasunak izaten dituzte ibilgailu elektrikoen edo bizikleta elektrikoen bateriak konpontzeko, haien diseinuagatik.Bizikleta elektrikoko bateria asko plastikozko kaxa iraunkorretan datoz, barne osagaiak kaltetu gabe irekitzea zaila, ezinezkoa ez bada.Bizikleta elektrikoko bateria baten edo EV bateriaren modulu indibidualen barruan, sarritan zelulak itsatsita edo soldatuta egoten dira, banaka ordezkatzea zaila edo ezinezkoa izanik.Gainera, Europako Ingurumen Agentziaren 2021eko txosten batek azpimarratzen duenez, EV bateria batzuek manipulazio zantzuak egonez gero bateria itzaltzea eragin dezaketen softwarea dute.
Fabrikatzaileek diote beren bateriak segurtasuna, iraunkortasuna eta errendimendua hobetzeko diseinatuta daudela, baina hori konpongarritasunaren kaltetan etor daiteke, berme-epea estaltzen duten fabrikatzaile askok (normalean bi urteko marka nagusientzat eta bizikleta elektrikoen markentzat) ordezkoak doan eskaintzen baitituzte. edo deskontuarekin.bateriak.Ibilgailu elektrikoek 8 eta 10 urte edo 100.000 kilometro irauten dute).Konponketaren aldekoek, berriz, argudiatzen dute lokailu itzulgarriekin, hala nola klip aldagarriak edo zinta itsasgarriak bezalako diseinu modularrek ez dutela zertan segurtasuna arriskuan jartzen eta konponketa diseinuen onurak kostuak askoz gainditzen dituela.
Europako politikariak defendatzaileak entzuten hasiak dira.Abuztuan, Europar Batasunak bateriak ingurumena errespetatzen dituen araudi berri bat onartu zuen.Besteak beste, bizikleta elektrikoetan eta beste "ibilgailu arinetan" erabiltzen diren bateriak, hala nola scooter elektrikoetan, profesional independenteek zaindu behar dituzten xedapen bat jasotzen du, zelula indibidualaren mailaraino.Bizikleta elektrikoen Europako industriak irmoki aurka egin dio arauari segurtasunari, bateriaren ziurtapenari eta legezko erantzukizunari buruzko kezka dela eta, eta orain nola bete behar den aztertzen ari da.
"Oraindik EBko bateriaren araudi berriaren eskakizunak nola bete ditzakegun aztertzen ari gara, aplikagarriak diren segurtasun-arauei eta gure kalitate-estandarrak betez", esan zion Bosch e-bike bateria-egileak Grist-i.Boschek fabrikatzaileek dituzten erronkak adierazi zituen."AEBetan kontrako joera ikusten ari da", non "erregulazio zorrotzagoak eta estandar altuagoak sartzen ari diren bizikleta elektrikoen bateria eta sistemetarako".
Izan ere, Kontsumorako Produktuen Segurtasun Batzorde Federalak duela gutxi iragarri zuen bizikleta elektrikoen eta haien baterien araudia berrikusten ari dela.Bizikleta elektrikoen bateriaren azken bolada batek tokiko politika ekintzak ere bultzatu ostean dator.New Yorkeko Udalak duela gutxi aldatu zuen su-kodea, beste bateria batzuetako erabilitako bateriak "litio-ioizko bateriak muntatzea edo konpontzea" debekatzeko, konpontzaileek batzuetan egiten dutena.
Udalak, duela gutxi, ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileei beren produktuen bateriak UL 2271 diseinu-arauarekin ziurtatuta daudela ziurtatzea eskatzen dien legedia, segurtasuna hobetzeko xedea duena.Berreraikitako bateriak baldintza hauek betetzen dituztela esan du Ibrahim Jilani, UL Solutions-eko kontsumo-teknologiaren zuzendari globalak, industria- eta kontsumo-produktu eta material ugaritarako segurtasun-ziurtagiri estandarrak probatzen dituen enpresa multinazionala.Estandar bat.Baina Gilanik esan zuen konponketa enpresek "diseinua konponketa aurretik zegoen bezala mantendu" beharko dutela, marka eta modelo bereko bateriak eta osagai elektronikoak erabiliz.Baterien konponketa dendek urtean lau aldiz UL-ko ikuskapenak egin behar dituzte, urtean 5.000 dolar baino gehiago kostatuko zaizkiela esan du Jilanik.*
Bizikleta elektrikoekin alderatuta, legebiltzarkideak nahiko lasai egon dira EV bateriak konpontzeko.Estatu Batuetan ez dago gai honi aurre egiten dion lege edo arau zehatzik.EBko bateria-arau berriek ere ez dute ibilgailu elektrikoen baterien konponketei aurre egiten, baizik eta legegileek ibilgailuen banakako araudia eguneratzea gomendatzen dute "pila horiek kendu, ordezkatu eta desmuntatu daitezkeela ziurtatzeko".
GDV aseguru elkarte alemaniarrak ideia "irmo onartzen" duela esan dio bozeramaile batek Grist-i.Urrian, taldeak gasolinaz funtzionatzen duten ibilgailu konparagarriek baino heren bat gehiago kostatzen dutela konpontzeari buruzko ikerketa baten emaitzak argitaratu zituen taldeak, eta, neurri batean, bateriak konpontzearen edo aldatzearen kostu altuaren ondorioz azaldu zen emaitza.
"Autogile askok ez dute bateriaren konponketa baimenduko bateriaren kutxa apur bat hondatuta badago ere", esan zion GDVko bozeramaile batek Grist-i.Batzuetan, autoen fabrikatzaileek bateria ordezkatzea erabakitzen dute autoak istripua izan badu, airbag-a zabaldu den.Bi praktikak "konponketa kostuak handitzea" eta, azken finean, aseguru-prima handiagoak eragin ditzakete, bozeramaileak esan duenez.
Ibilgailu elektrikoen baterien konpongarritasunari buruzko araudi berria une kritikoan dator.Cox Automotive-ren Helps-ek esan zuen EV bateriaren diseinuan aldi berean bi joera daudela: "Bateriak oso errazak izango dira mantentzen edo ezin izango dituzte mantendu".
Bateria batzuek, Volkswagen ID.4 pilek adibidez, erraz kendu eta ordezkatu daitezkeen Lego estiloko moduluak dituzte.Beste bateria-pakete batzuek, hala nola Tesla 4680 bateria-pakete berriak, ez dute inolako modulurik.Horren ordez, zelula guztiak elkarrekin itsatsi eta bateria-paketeari lotuta daude.Helps-ek diseinu hau "konponezina" dela deskribatzen du.Hondatutako bateriaren bat aurkitzen bada, bateria osoa ordezkatu behar da.
"Oraindik guztiz birzikla daitekeen bateria da", esan zuen Helpsek."Ezin duzu konpondu".
Artikulu hau Grist-ek argitaratu zuen jatorriz, klima, justizia eta irtenbideak biltzen dituen irabazi-asmorik gabeko komunikabide-erakundeak.
Scientific American Springer Natureren parte da, milaka argitalpen zientifikoren jabea edo harreman komertzialak dituena (horietako asko www.springernature.com/us helbidean aurki daitezke).Scientific American-ek independentzia editorialaren politika zorrotza mantentzen du gure irakurleei aurrerapen zientifikoen berri emateko.
Argitalpenaren ordua: 2023-12-26