Duela gutxi, Teslak berriro egin zuen bilaketa beroan kalitatea kontrolatzeko arazoengatik.
Business Insider (BI) atzerriko hedabidearen arabera, Teslak filtratutako barne-mezuak erakutsi zuen 2012an bazekiela Model S-ren bateria hozteko gailua gaizki diseinatuta zegoela, eta horrek zirkuitu laburra edo sutea eragin zezakeela.
Mezu elektronikoan zioen Teslak hiru enpresari (IMR Laboratory, Ricardo Consulting eta Exponent) enkargatu dituela bateriak hozteko sistemak probatu eta ikertzeko.Hiru konpainiek proba-txosten garrantzitsuak aurkeztu zizkioten Teslari 2012ko uztailean eta 2012ko abuztuan, hurrenez hurren, eta hiru emaitzek amaierako konexioaren osagarriekin arazoak zirela adierazi zuten.Hala ere, Teslaren zuzendaritzak aipatutako arazoei begiak itxi zizkien produkzioa eta errendimendua areagotzeko, eta segurtasun arriskuak ezagutu ostean ere S Modela entregatu zuten.
Bateria akatsa edo S Model S auto-piztearen fusiblea
Lannett Lopezek, BI txostenaren egilearen arabera, Tesla-ren barne-mezu ugari eta Teslak agindutako bi analisi-txosten berrikusi ondoren, Model S hozte sistemaren arazoengatik, eta arazoa ezagutzen duten hiru langile garrantzitsurekin komunikatu ondoren, etorri zen. Teslak bere bateria hozte sistemaren diseinuan akatsen berri izan zuela ondorioztatu zuen S Model S-aren lehen lotea 2012an fabrikatu zenean, Erraza hozgarria autoaren baterian isurtzea.
Irudiaren iturria: Tesla webgune ofiziala
BI-ren txostenen arabera, S ereduko bateriak hozte-bobinetan oinarritzen dira tenperatura erregulatzeko, baina hozte-bobinetako muturrak aluminio ahulez eginda daude.Batzuetan, muturreko junturetako kobrezko ar eta emeetan zulo txikiak sortzen dira, eta horrek autoko baterian zirkuitu laburrak eragin ditzakete edo bateriaren barruan hondakin sukoiak utzi ditzakete.
Izan ere, Tesla ez da guztiz ezagutzen Model S bateriaren akatsen berri.Filtratutako mezu elektronikoak erakusten du Teslak hiru enpresei agindu ziela bateria hozteko sistema probatzeko eta ikertzeko S Model S-en lehen lotea fabrikatik irten baino lehen, eta hiru emaitzek bere amaierako konexioaren osagarriekin arazoak erakutsi zituzten.
Jakinarazi dutenez, probak egin ondoren, IMR laborategiak Teslari jakinarazi zion 2012ko uztailean bere amaierako konexio-konexioetarako erabilitako aluminiozko materialak ez zuela behar den indarra lortu eta litekeela hautsi eta isurtzea.Baina Teslak oraindik aukeratu zuen Model S autoa entregatzea proben emaitzak ezagutu ostean.Teslak 2012ko Q3ko finantza-txostenak 250 S eredu baino gehiago entregatu zituen.
Eta Ricardo Consulting-ek Tesla Model S eta Model X-ren bateriak desmuntatu zituen. Jason Schug konpainiako presidenteordeak adierazi zuen Tesla Model X bateria desmuntatzen zuten bitartean, teknikariek ustekabean hozgarria isuri zutela bateria-paketetik.Denbora dezente igaro ondoren, kentzean, korrosio handia zegoen baterian, eta elektrolitoa ere isuri egiten zen.Bere ustez, hozgarria bateriaren moduluan isurtzen bada, bateriaren porrota ekar dezakeela uste du.Era berean, Exponent-ek uste du S modeloaren bateriak segurtasun arriskua duela, ezin baitu lotura estu bat mantendu hozte-eraztunaren amaieraren eta osagarrien bi muturretan, elektrolito-ihesaren ondorioz.
Argitalpenaren ordua: 2023-12-28